车不用愁,谁是家用混动的不二之选?帕萨特PHEV/雅阁锐混动沈阳测评

上汽大众沈阳上辽4S店
2019-11-07
来源:上汽大众沈阳上辽4S店

【上辽公司】帕萨特雅阁一直以来都是合资中级车中的热销车型,同时也是不分伯仲的竞争对手。对于德系和日系两个老牌厂商来说谁先在新领域抢得先机分上一杯羹,另一方一定摩拳擦掌虎视眈眈。这不,在混动领域两者又掀起一场对垒风暴,今天小编在沈阳为大家对比测评的车型就是:上汽大众帕萨特混动版本田雅阁混动版。两车在新领域的竞争又将留下多少佳话?我们拭目以待。

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帕萨特混动车型的外观与现款车型并无太大区别,仔细观察我们发现在中网一侧配有明显的蓝色PHEV标识,暗示着自己不同于传统燃油版车型的独特身份。除了PHEV标识外,车头中网处还设有充电接口。插电混动车型的前包围下方并没有配备雾灯,传统雾灯区域被C字型LED灯带替代。从侧面上看,除了轮圈以外翼子板上的PHEV标识也是分辨它独特身份的重要标识。车尾的样式挺简约大气,后包围上的双排气口是点睛之笔,增加了不少视觉效果。总体来说这次帕萨特混动车型的外观在保留原有商务气息的基础上又增加了不少运动气质。雅阁混动车型外观与现款几乎保持一致,依然是本田家族式经典前格栅,虎啸式中网,从前边看整体车身大气而立体,但走到车后方就会发现外观上与前脸的大气并不协调,这也是很多网友说本田总是给人头重脚轻的原因。

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从车外来到车内,帕萨特混动车型的内饰与现款燃油版车型并没有太大区别,但依旧很大众。唯一吸睛的地方是在挡杆下方储物槽滑盖上印有明显的蓝色PHEV字样。虽然内饰整体布局与装饰件的使用都与现款车型相差无几,但由于本身新能源的身份,还是增加了许多相应的功能按键。换挡杆左侧设置了驾驶模式调节和GTE模式按键,具体各模式下有什么不同我们会在稍后驾驶中与大家分享。同时换挡杆的右侧还设置了纯电动驾驶模式,行人提示风鸣音的关闭按键等。帕萨特混动车型的仪表盘不同于普通燃油版,之前的发动机转速表变为能耗表,而水温表变成了发动机转速表。雅阁混动车型内饰造型很吸引人,看上去比较夸张,但并不豪华。

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一直以来,帕萨特宽敞舒适的乘坐体验备受车主好评,帕萨混动车型在传承之余也将其优化升级,车身长宽高尺寸为4,933mm/ 1,836mm/ 1,465mm,轴距从2803mm大幅提升至2871mm,接近C级车的水准。994mm/963mm的前后排头部空间领先同级,带来车内极佳的空间感。此外,新车还配有辉昂同款全景天窗,为车内人员营造出通透感十足的乘坐体验。雅阁混动的长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm,轴距为2830mm。从数据上比较自然是前者要更好一些。在实际的驾乘空间测评后,工作人员给出了一致的答案,帕萨特混动的使用空间要优于雅阁混动。

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此次帕萨特混动车型使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合,系统综合最大功率为155千瓦(210马力),最大扭矩为400牛米,同时装配容量为12.1kWh的锂离子电池。与该系统配备的是代号为DQ400e的6速双离合变速箱。在我们实际的驾驶测评中发现帕萨特混动车型的整个加速过程不会让你觉得有什么不适,开起来非常轻快。该车具有纯电模式、混动模式、GTE模式,每个不同模式下,都能给你带来不一样的驾驶体验。蓄电池维持模式时,车辆发动机会介入工作,此时将会尽量保留蓄电池的电量。在GTE模式下,发动机和电机将会同时工作驱动车辆,并且音响会发出发动机的模拟声浪。经过测试油耗方面也比较让人满意,混合模式下的百公里跑出2.1L的可喜成绩。雅阁混动采用2.0自然吸气发动机搭配电动机工作,电动机的最大功率为135kw,最大扭矩为315牛米。从我们实际试驾体验来看,雅阁混动起步还是比较灵敏的这得益于较大的初始排量,加速力道也比较线性,但再加速能力与帕萨特混动的涡轮增压还是差那么点火候,不过整体的驾驶节奏感让人满意。

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综合评定后,两车的优劣一览无余。帕萨特胜在动力后劲更足,宽大的乘坐空间以及轻混动技术的成熟,1.4T搭配电动的燃油经济性在所有混动车型中也首屈一指,所以如果要进行选择,小编更偏向于帕萨特混动。未来上汽大众还要推出多款纯电动车型,部分新车型不久后即将上市,小编在这里先吊吊大家的胃口。


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