沈阳最强油电混动车型帕萨特/凯美瑞绿色出行谁更胜一筹？

上汽大众沈阳上辽4S店

2019-06-12

来源：上汽大众沈阳上辽4S店

【上辽公司】帕萨特和凯美瑞一直在B级车领域缠斗多年又互有胜负，两车销量上更是遥遥领先于其它B级车对手，它们被热心网友评选为曝光率最高的两款B级家轿。的确，两款车能够走到今天靠的不是运气而是精致的做工以及优良的品质。今天小编在沈阳要给大家测评的不是传统意义上的帕萨特和凯美瑞，而是它们的衍生版油电混合车型。在帕萨特率先推出PHEV车型后，凯美瑞也不甘示弱推出旗下油电混动车型，看来竞争对手之间永远不会寻求和平必须一争高下。话不多说一起随小编来看看两车在油电混动领域到底谁更强，谁才是当今绿色出行的新选择？

外观方面

帕萨特PHEV车型的外观与现款车型并无太大区别，仔细观察我们发现在中网一侧配有明显的蓝色PHEV标识，暗示着自己不同于传统燃油版车型的独特身份。除了PHEV标识外，车头中网处还设有充电接口。插电混动车型的前包围下方并没有配备雾灯，传统雾灯区域被C字型LED灯带替代。从侧面上看，除了轮圈以外翼子板上的PHEV标识也是分辨它独特身份的重要标识。车尾的样式挺简约大气，后包围上的双排气口是点睛之笔，增加了不少视觉效果。总体来说这次帕萨特PHEV的外观在保留原有商务气息的基础上又增加了不少运动气质。凯美瑞混动车型外观与现款几乎保持一致，依然是丰田家族式夸张的前格栅，大气的中网，从前边看整体车身大气而立体，但走到车后方就会发现外观上与前脸的大气并不协调，这也是为什么很多网友说丰田总是给人头重脚轻的原因。

内饰配置方面

从车外来到车内，帕萨特PHEV车型的内饰与现款燃油版车型并没有太大区别，但依旧很大众。唯一吸睛的地方是在挡杆下方储物槽滑盖上印有明显的蓝色PHEV字样。虽然内饰整体布局与装饰件的使用都与现款车型相差无几，但由于本身新能源的身份，还是增加了许多相应的功能按键。换挡杆左侧设置了驾驶模式调节和GTE模式按键，具体各模式下有什么不同我们会在稍后驾驶中与大家分享。同时换挡杆的右侧还设置了纯电动驾驶模式，行人提示风鸣音的关闭按键等。帕萨特PHEV的仪表盘不同于普通燃油版，之前的发动机转速表变为能耗表，而水温表变成了发动机转速表。凯美瑞混动内饰造型很吸引人，看上去比较优雅，但并不豪华。

空间方面

一直以来，帕萨特宽敞舒适的乘坐体验备受车主好评，帕萨特PHEV车型在传承之余也将其优化升级，车身长宽高尺寸为4,933mm/ 1,836mm/ 1,465mm，轴距从2803mm大幅提升至2871mm，接近C级车的水准。994mm/963mm的前后排头部空间领先同级，带来车内极佳的空间感。此外，新车还配有辉昂同款全景天窗，为车内人员营造出通透感十足的乘坐体验。凯美瑞混动的长宽高分别为4885mm/1840mm/1455mm，轴距为2825mm。从空间上比较自然是前者要更好一些。

动力方面

此次帕萨特PHEV车型使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩为400牛米，同时装配容量为12.1kWh的锂离子电池。与该系统配备的是代号为DQ400e的6速双离合变速箱。在我们实际的驾驶测评中发现帕萨特PHEV的整个加速过程不会让你觉得有什么不适，开起来非常轻快。该车具有纯电模式、混动模式、GTE模式，每个不同模式下，都能给你带来不一样的驾驶体验。蓄电池维持模式时，车辆发动机会介入工作，此时将会尽量保留蓄电池的电量。在GTE模式下，发动机和电机将会同时工作驱动车辆，并且音响会发出发动机的模拟声浪。经过测试油耗方面也比较让人满意，混合模式下的百公里跑出2.1L的可喜成绩。凯美瑞混动采用2.5L自然吸气发动机搭配电动机工作，电动机的最大功率为88kw，最大扭矩为202牛米。从我们实际试驾体验来看，凯美瑞混动起步还是比较灵敏的这得益于较大的初始排量，加速力道也比较线性，但相比于帕萨特的涡轮增压还是差那么点火候，不过整体的驾驶节奏感让人满意。

总结

从目前的市场反馈来看，混动车型如雨后春笋般涌现在我们面前，似乎有替代燃油车成为新时代汽车风向标的苗头。各大车企都在摩拳擦掌，帕萨特PHEV和凯美瑞混动便是两大合资车企对垒未来汽车能源市场的产物。帕萨特PHEV无论在功能性、产品性甚至品牌影响力上都要好于凯美瑞混动，当然在我们今天的实际测试中后者也同样表现出强大的竞争力，对于喜欢新能源的朋友来说两车都是一个不错的选择。最后小编还要插一嘴，新能源车型由于受到国家政策支持会减免购置税同时还会有万元以上的现金补贴，喜欢新能源的朋友要抓紧喽，因为政策不会一直有的。

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